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老款奔馳S350發動機行駛中熄火故障維修案例分享

編輯 : 時(shi)間(jian) : 2024-02-20 11:41 瀏覽量(liang) : 77

  老款奔馳s350轎車維修案例中以下故障是比較典型的問題存在。

奔馳S350維修

  今(jin)日維修案(an)例故障(zhang)現(xian)象(xiang):據車(che)主反應問題車(che)輛(liang)(liang)在(zai)行駛過(guo)程中(zhong)出現(xian)熄(xi)火(huo)現(xian)象(xiang),并且同時伴隨車(che)輛(liang)(liang)無法掛擋(dang),手剎無法解(jie)鎖,行駛擋(dang)位不顯(xian)示。

  通德采用(yong)常規故障診(zhen)斷(duan):首先將儀表各種故障燈點亮,發現擋位(wei)無顯示,發動(dong)機(ji)無法啟動(dong),開鑰匙時散熱(re)風扇高速運轉(zhuan)。連(lian)接診(zhen)斷(duan)儀進行掃描。

  專用儀器檢測結果顯示:CAN C成(cheng)員都已(yi)經丟失(shi),掃描不(bu)到相關(guan)程序運行(xing)。

  奔馳專修師傅(fu)決定(ding)從A13(手(shou)剎模塊)入手(shou),讀取故(gu)障碼都是與CAN C成員失去(qu)通信的故(gu)障,當(dang)前存(cun)在的。

  簡單介紹一下,故(gu)障奔(ben)馳車221車型防火墻排(pai)水(shui)孔由于長時間使用沒有得(de)到(dao)常(chang)規的保養清(qing)洗出現(xian)堵塞是比(bi)較(jiao)常(chang)見的,產生積(ji)水(shui),造成的后果就會(hui)順(shun)著進風口流(liu)到(dao)駕駛(shi)室導致x18插頭進水(shui),A13就會(hui)接收不(bu)到(dao)CAN C信號。

  

奔馳S350發動機故障排除

  案例(li)車(che)輛經過測(ce)試檢測(ce)并無水銹,無腐蝕。

  221底盤CAN網(wang)絡拓撲結構如圖下圖展示所示。

奔馳S350發動維修

  我們可以清楚地從圖中,N3 / 10引擎模(mo)塊,掛擋(dang)模(mo)塊A80看出,N118燃油(you)泵模(mo)塊,所述傳(chuan)輸模(mo)塊被驅(qu)動(dong)CAN(CAN C)構件(jian),進而(er)由發動(dong)機(ji)和底(di)盤模(mo)塊CAN(CAN E)連接。

  

  為什么A13內故障碼都是與(yu)CAN C成(cheng)員(yuan)企業失去學習通信(xin)?我們可以將(jiang)其(qi)從該圖中,A13為了(le)獲得信(xin)息必須CAN C能G(遠端CAN)→N93→CAN E→N3 / 10→CAN C→個別成(cheng)員(yuan)直接看到(dao)。在此過程中發動機(ji)控制模(mo)塊N3/10同(tong)時進行(xing)連接CAM E與(yu)CAN C,可以看作為CAN C的網(wang)管,并且能夠實(shi)現CAN C和CAN E之(zhi)間的數(shu)據信(xin)息交(jiao)換(huan)。

  

奔馳S350發動機維修

  根(gen)據故障現象(xiang)分析,儀(yi)表(biao)無檔位(wei)顯示,風機高(gao)(gao)速運行等,儀(yi)表(biao)檔位(wei)信息(xi)由傳動模塊(kuai)(kuai)提(ti)供(gong)..從上(shang)(shang)圖(tu)可以看出(chu),為(wei)了(le)獲得裝備上(shang)(shang)的(de)信息(xi)時(shi),一(yi)定(ding)要經(jing)過發(fa)動機缸體,為(wei)重點考慮對象(xiang)(BBA基于維(wei)修十多年的(de)經(jing)驗,損壞發(fa)動機模塊(kuai)(kuai)的(de)一(yi)個發(fa)動機模塊(kuai)(kuai)故障現象(xiang)是在高(gao)(gao)速下(xia),系統急)的(de)風扇。

  

  進一步(bu)分析故障的可能性(xing):

  

  ①發動(dong)機(ji)模塊本身(shen)問(wen)題;

  

  ②發動(dong)機(ji)模塊(kuai)供電接(jie)地(di)有故障;

  

  ③發動機進行連接(jie)的CAN C或CAN E有故(gu)障等。

  

  引擎(qing)模(mo)塊(kuai)的實(shi)際測量后,電源接地,可以通過電子郵(you)件(jian)均(jun)正(zheng)常。

  

  通(tong)過信息查詢電路圖,發(fa)動機(ji)控制模(mo)塊(kuai)端55/42針為(wei)CAN C,54/41為(wei)底盤CANE;如(ru)何進行驗證自己(ji)是(shi)否為(wei)發(fa)動機(ji)管理模(mo)塊(kuai)設計本身故障呢? 分(fen)別為(wei)54/55和(he)41/42。

  

  開關鍵(jian)儀器齒(chi)輪可(ke)以顯(xian)示信(xin)息,并且可(ke)以在齒(chi)輪;診斷設備掃描碼罐體C的超出(chu)其他成員(yuan),報告N3 / 10與(yu)通信(xin)的損(sun)失之間,這說明了(le)什(shen)么?CAN C與(yu)CAN E線路(lu)均(jun)正(zheng)常(chang),判定一個發(fa)動(dong)機(ji)控制(zhi)模塊進行(xing)損(sun)壞。并同時拉動(dong)到(dao)進氣(qi)歧管壓力傳感器驗證,沒有5V功率輸出(chu)。

  

  分解發動(dong)機(ji)控制模塊(kuai),發現(xian)發動(dong)機(ji)管理模塊(kuai)主(zhu)要(yao)由(you)于企業內部電容泄漏電解液導致短路而擊穿電路板。 更換發動(dong)機(ji)模塊(kuai)及程序(xu),排除故障..